Les voitures électriques ne sont-elles pas meilleures que l’utilisation de biocarburants ?

Pourquoi ne pas se concentrer simplement sur l’utilisation de voitures électriques ?

À court et moyen terme, le potentiel de réduction des GES découlant de l’utilisation renforcée de l’éthanol renouvelable est beaucoup plus élevé que celui des véhicules électriques. Pour que les voitures électriques aient une contribution nette positive dans la réduction des émissions, il faudrait un changement à long terme dans les infrastructures de fourniture d’énergie. Si la plupart des voitures électriques d’aujourd’hui fonctionnent à l’électricité produite à partir du charbon, cela va à l’encontre de l’objectif décarbonation.

Quel type de voitures trouve-t-on en réalité sur les routes ?

15,7% . C’est la part des voitures électriques dans la flotte de véhicules en Europe en 2030 d’après même le scénario le plus ambitieux : seulement près de 3 voitures sur ce parking. Pour atteindre les objectifs de décarbonation du transport de l’UE, les carburants à faible teneur en carbone et durables, tels que l’éthanol renouvelable de l’UE, sont essentiels. L’éthanol renouvelable européen. Conduire la mobilité propre aujourd’hui… et demain

Pratiquement toutes sont des voitures avec un moteur à combustion interne : cela signifie que pour atteindre les objectifs de décarbonation de l’UE nous aurons besoin de biocarburants à faible teneur en carbone, tels que l’éthanol européen. D’après une étude très récente de Ricardo Energy & Environment, un pourcentage élevé de voitures avec des moteurs à combustion interne circuleront encore sur les routes européennes pendant des décennies, ce qui signifie que la pression de l’Europe pour décarboner le transport routier bénéficierait largement de l’utilisation de carburants à faible teneur en carbone, tels que l’éthanol renouvelable.

N’y aura-t-il pas de nombreuses voitures électriques dans le futur ?

Oui, mais pas pour longtemps. D’après l’étude de Ricardo, même dans le scénario le plus ambitieux, dans lequel les véhicules électriques constitueraient plus de 20% des ventes de voitures en 2025 et 40% en 2030, ils ne représenteraient encore que 15,7% de la flotte de voitures de l’UE en 2030. Cela signifie que miser sur une seule solution n’est pas suffisant pour décarboner le transport : nous avons besoin d’une variété d’outils pour décarboniser la majeure partie de la flotte existante et future qui fonctionne encore avec des carburants liquides. Les véhicules électriques apporteront de grands avantages au transport mais ils ne peuvent pas tout faire. L’Europe a besoin d’une solution mixte incluant des carburants à faible teneur en carbone produits de manière durable, tels que l’éthanol.